闪电网络和BCH对非技术人员意味着什么？

2017 年 8 月，比特币网络分裂成两条链。 一条链是比特币现金（BCH），它遵循中本聪的想法，允许交易的区块上限随着时间的推移而增加。 另一条链是比特币核心（BCE），它限制了区块大小并添加了“第二层”网络，即闪电网络。 对于非技术人员来说，两者的认知可能会受​​到一些观点或（误导）信息的影响，从而产生错误的认知。 为了帮助大家有一个正确的认识，下面用一个比喻来帮助大家理解。

汽车与火车

假设有一个城市交通严重拥堵。 为了解决这个问题，一个小组的解决方案是拓宽道路以增加车道——这是一个可以快速完成的简单计划。 另一个团体说应该建立高速列车系统。 这个方案比较复杂，但他们说从长远来看会更好，因为路不可能无限扩大。

但这个比喻中有一部分经常被忽视：

如果不能增加道路上的汽车数量，您可能被迫使用火车系统。 同时，您也失去了随时随地驾驶汽车的自由。 这也意味着你需要依赖你购买的车票来获得许可，而且有些车站可能会强制你出示你的身份证件。 每个车站都可以制定自己的规则，你没有选择其他车站的可能，因为如果你从家里上下班，你必须使用为你提供所需路线的车站。

错位的效率原则

技术就是效率。 从早期开始，轮子、杠杆和滑轮等发明就让我们的生活更加方便。 我们都知道比特币符号对照表，提出巧妙的设计通常比强行解决问题要好。 这个原理大家都很熟悉，听起来“layer 2 solutions”是明智的，而“野蛮”的block cap增加是非常愚蠢的。 但并非所有“听起来更有效率”的解决方案都一定是最好的。 例如，可持续的清洁核能听起来比依赖化石燃料更好。 然而，核能仅占世界总能源的15-20%。 很明显，核能可能是复杂的、具有挑战性的、有风险的并且有缺点。 如果有一种聪明的方法可以使用没有明显缺陷的第 2 层网络来扩展比特币，我相信我们永远不会看到比特币分裂，但事实并非如此。

忽略现实世界的参数

对现实世界的指标视而不见是滥用隐喻的一种方式。 例如比特币符号对照表，在纽约曼哈顿，几乎没有任何地方可以拓宽道路。 大多数人在那里使用公共交通工具，因为它更好用。 但这并不意味着我们应该禁止在其他地方拓宽道路。

但是当谈到比特币时：

为什么核心开发人员选择将容量保持在每 10 分钟 1-2 MB，而千兆位/秒的速度甚至对普通消费者来说也很容易获得？

当比特币现金已经有32MB的区块大小，可以支持每秒100笔交易（与Paypal的交易处理能力处于同一水平）时，人们会说区块链不能用于全球现金系统吗？

在考虑如何扩容比特币时，为什么要忽略实际技术层面的升级呢？ （处理能力、内存、存储和带宽都在逐年提高）。

分散的

从 BTC/LN 支持者那里听到的一个常见论点是：“当然，你可以增加区块大小，但以去中心化为代价，因为机器或互联网较慢的用户无法验证大区块”。

首先，它与当今最先进的技术脱节，包括千兆互联网速度、廉价硬盘驱动器、快速处理器和不断改进的技术。 其次，验证这些区块的家庭用户并不能保证比特币的安全或去中心化。 比特币的安全性一直基于工作量证明系统（挖矿）。 第三，也许是最重要的一点：他们完全忽略了迫使每个人都使用第二层网络的中心化风险。 正如我们今天所见，流动性限制（沿途的每一跳都必须有适当的资金借给前一跳）是闪电网络不可避免地成为大型中心化枢纽的原因。

比特币应该是无需许可的

如果我们再次回到恰当的“汽车 vs 火车”类比，闪电网络的中心就像一个火车站，可以决定何时、何地以及如何使用网络……或者是否需要出示您的 ID。 在闪电网络中，您只能使用中心化节点完成交易。 更改此设置需要链上交易。

点对点电子现金

相比之下，处于自然状态的比特币（2009-2015 年的 BTC 和现在的 BCH）是真正的点对点。 一个矿工可以选择不将你的交易包含在一个区块中，但另一个矿工会选择，并且对用户来说，所有矿工都是一样的。 就像能够在未经任何人许可的情况下进入您的汽车并驾驶到任何地方。 如果道路封闭，您可以轻松绕行。 这不像坐火车，车站就在你家附近。

BCE 正在通过闪电网络取得进展。 我完全支持创新，但是这个实验不应该被允许窃取比特币名称和比特币符号。 值得庆幸的是，比特币现金让比特币作为一种点对点数字货币得以存在。 它的存在是因为比特币原始社区的很大一部分想要保持原始系统的荣耀。